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續航堪憂?試駕奇瑞新能源瑞虎e、艾瑞澤

奇瑞新能源家族又添兩名新成員——瑞虎e,艾瑞澤e

瑞虎e已經開啟預售,補貼后售價為11.5-15萬元。如上圖所示,瑞虎e定位為緊湊型SUV,是基于奇瑞新能源T1X平臺打造的首款純電SUV。瑞虎e與售價10.68萬元以內的小型SUV瑞虎3xe形成區分,幫助奇瑞新能源構成更豐富的產品線。

艾瑞澤e即將于本周末8月25日正式上市,沒有預售環節,售價將于上市之日公布。艾瑞澤e是老款車型艾瑞澤5e的換代產品,外觀進行了很大區分,配置進行了很大升級。據奇瑞新能源市場部人員講,艾瑞澤e升級配置的意義在于更貼近私家車用戶,而艾瑞澤5e將更多面向網約車用戶。

說一千道一萬 不如先說續航

首先需要說明一下,今天我們沒有條件進行專門、嚴謹的續航測試,測試結果僅基于今天采集的數據總結而成。今天試駕車上處于滿載狀態,共4人乘坐。

第一電動網的續航測試通常耗時6小時以上,分別測試城市工況+高速工況,今天的簡易續航測試具有一定偶然性,姑且做為一個參考,等待日后試駕車到手我們會補上完整版續航測試。

今天的試駕起始于北京市東方美高美國際酒店,目的地為玫瑰谷觀景臺,單程約52km。

這張圖表中,顯示出我們在試駕過程中記錄的數據。

時間節點1:我們駕駛的奇瑞瑞虎e處于幾乎滿電狀態,但是儀表盤顯示剩余續航里程為387km,并不是很接近官方宣稱的NEDC續航里程401km。我們的路線是由西六環進入G109國道,比較意外的是今早西六環有事故車輛阻礙,導致行進緩慢,前面30km路程耗時約1小時。在這段緩慢行駛中,瑞虎e的電耗比達到了1:1.666,即每行駛1公里,表顯續航里程消耗1.666公里。

時間節點2:在實際行駛30公里時,我們駕車進入G109國道,開始山路駕駛。由于一直處于爬坡狀態,電耗比達到了較高的1:2。但是沒關系,爬坡過程是一個儲存勢能的過程,一會兒下山時候可以通過動能回收補充回一些動能。

時間節點3:下山時候,瑞虎e的動能回收果然大展身手。位于山頂時,表顯續航里程為292km,到達節點1上山位置時,表顯續航里程提升至296km?;厥招蔬_到了18%。

(由于陽光很強烈,又要在第一時間記錄數據,所以拍得有點曝)

關于瑞虎e今天的續航表現,一切尊重事實吧。我們是基于正常駕駛習慣進行試駕的,從結果來看,人員滿載+堵車狀態之下瑞虎e的電耗表現著實偏高,而在山路中也確實表現出不俗的動能回收表現。

這張艾瑞澤e的圖表就無需解釋了,試駕路況、計算規則與上面瑞虎e相同。

在返程時,西六環已經不再堵車,我們盡量以最高80-100km/h的速度駕駛。但由于夾雜了市區道路,這一路段的平均時速約43km/h。實際行駛里程22km,表顯續航里程消耗25km,電耗比僅為1:1.13。在這種情況下電耗表現尚可。

兩款新車均支持APP控制,并且配備360度倒車影像。其中,艾瑞澤e將與老款車型艾瑞澤5e存在較大功能性差別,以區分私家車用戶和網約車用戶。

瑞虎e靜態&試駕感受

做為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款純電SUV,瑞虎e代表著奇瑞新能源開始“正式”進軍新能源。

瑞虎e全系支持陡坡緩降、四窗一鍵升降、防炫目后視鏡、空調自動清潔通風等功能。頂配車型配備主駕座椅電動6向調節、車內氛圍燈、RCTA后碰預警系統、BSD變道輔助系統、DOW開門預警系統、TSR交通標識識別系統、APA自動泊車系統、LDW車道偏離預警系統、FCW前碰預警系統等功能。

下面請看路虎式的隱藏換擋旋鈕,奇瑞使用這一技術理所當然。

中控臺盡可能多的運用了軟質搪塑,相較于同級別車型手感較為舒適。

由于身材不大,瑞虎e能夠規避開純電SUV過重的問題,整備質量1605kg。在這個前提之下,95kW的電機最大功率還是夠用的。瑞虎e的0-50km/h加速時間為3.9s,實際體驗中,這臺車屬于初段動力較為澎湃的。還是由于車重沒有造成負擔,這臺車的剎車腳感也很舒適、好用,初段及中段制動力適中,能夠保證穩重駕駛,不讓副駕頻頻受驚。

瑞虎e的懸架結構為前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架,其中后懸架在這一級別中屬于越級配置。在單側車輪通過減速帶時,后懸架確實表現出較好的濾震;但前懸架傳遞出很韌的回饋感,發出一種很脆的聲音,甚至有一絲減震器內部發出的擠壓空氣的聲音??傮w濾震表現依然不太具有穩重感、高級感。

艾瑞澤e靜態&試駕感受

艾瑞澤e在內飾質感上較艾瑞澤5e有很大改變和提升,營造出更多高級感,更加貼近私家車用戶。尤其隱藏式空調出風口加分很多。

艾瑞澤e全系標配感應式自動落鎖/解鎖功能、陡坡緩降系統、后空調出風口、主動式空調自清潔系統、PM2.5空氣凈化系統、全系統手機互聯等功能。頂配版配備主駕駛座椅電動6向調節、副駕駛座椅電動4向調節、RCTA后碰預警、BSD盲點監測、DOW開門預警、TSR交通標識識別、LDW車道偏離預警、FCW前碰預警、LKA車道保持、APAL自動泊車、ACC(+LKA)自適應巡航、AEB主動制動、eBRC遙控泊車系統等功能。

同款路虎式換擋旋鈕,艾瑞澤e同樣配備。

艾瑞澤e較艾瑞澤5e的電機功率大幅提升,最大功率為120kW,0-50km/h加速時間為3.8s。在實際駕駛中,新車較老車確實有顯著提升。這款車的怠速也明顯激進了許多,好的一方面是堵車路況中可以單踏板駕駛,壞的地方,真的有點快,松剎車時就能感覺到一種輕踩了油門的感覺。但是適應之后應該不算什么問題,只是習慣上會有一些改變。

這款車的剎車腳感不夠線性,剎車踏板初段過后,總會有一個點讓我感到突兀。

艾瑞澤e不見了之前艾瑞澤5e上面惱人的低速提示音。之前5e在低速行駛時,會發出沒系安全帶時那種系統提示音以警示行人。那種聲音聽起來糟透了,我會感覺我在開貨車。移除這個提示音就對了。

總結:本周周日(8月25日),艾瑞澤e即將上市,第一電動也會在第一時間發布這款新車的售價。

奇瑞新能源帶來的這兩款新車,在外觀內飾的質感上、配置上都緊跟潮流,在純電車型整體偏貴的大環境中,售價定位于純電動汽車領域的中低檔。

今天的續航體驗結果令我很詫異,由于體驗時間較短,我也只好暫時將實際情況分享出來。后續我會持續關注瑞虎e和艾瑞澤5e,有條件時也會進行嚴謹的續航測試一探究竟。


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